Sommerreifen kaufen: Label, ADAC-Urteil und Profile im Vergleich

Was EPREL für 205/55 R16 zeigt: Sommerreifen gegen Reifen mit Schneeflocke

Datenbasis dieser Auswertung ist ein Auszug aus EPREL, der Produktdatenbank der EU-Kommission, mit Stand 10/2026. Für Pkw-Reifen der Klasse C1 in 205/55 R16 enthält er 2.749 Einträge. Ein Eintrag ist dabei eine Variante mit eigenem Last- und Geschwindigkeitsindex, kein Modell: Dasselbe Profil taucht mit 91H, 91V und 94V mehrfach auf. 1.505 Einträge tragen weder Schneeflocken- noch Eis-Symbol und gelten hier als Sommerreifen. 1.244 tragen das Schneeflocken-Symbol; darunter sind Winter- und Ganzjahresreifen, die das Label nicht trennt. 64 dieser 1.244 haben zusätzlich das Eis-Symbol.

Die Nasshaftung verteilt sich bei den Sommerreifen so: 246 Einträge in Klasse A, 662 in B, 539 in C, 58 in D und keiner in E. Bei den Einträgen mit Schneeflocke sind es 38 in A, 339 in B, 622 in C, 232 in D und 13 in E. Klasse A oder B erreichen damit 908 von 1.505 Sommerreifen (60,3 Prozent) gegenüber 377 von 1.244 (30,3 Prozent) bei den Reifen mit Schneeflocke.

Beim Rollwiderstand ist das Feld enger: Sommerreifen 42 mal A, 212 mal B, 900 mal C, 347 mal D und 4 mal E; Reifen mit Schneeflocke 1 mal A, 39 mal B, 717 mal C, 425 mal D und 62 mal E. Klasse A oder B tragen 254 Sommerreifen-Einträge (16,9 Prozent) und 40 Einträge mit Schneeflocke (3,2 Prozent), Klasse D oder E 351 (23,3 Prozent) gegenüber 487 (39,1 Prozent). Beide Werte zugleich, also Nasshaftung und Rollwiderstand mindestens B, erreichen 221 Sommerreifen-Einträge (14,7 Prozent) und 19 Einträge mit Schneeflocke (1,5 Prozent).

Was die Zahlen nicht sagen: Sie zählen Einträge, nicht verkaufte Reifen, und sie beschreiben kein Fahrverhalten. Sie zeigen, dass ein Sommerreifen mit mindestens B bei beiden Werten kein Ausnahmefall ist, die große Mehrheit aber bei mindestens einem der beiden Werte schlechter eingestuft ist. Wer nur auf die Nasshaftung schaut, übersieht den Rollwiderstand, und wer beide Buchstaben gut findet, weiß damit noch nichts über Trockenbremsen, Handling und Verschleiß.

Das Label ist keine Kaufempfehlung: was der ADAC 2026 gefunden hat

Der ADAC hat am 24.02.2026 den Sommerreifentest 2026 veröffentlicht. Geprüft wurden 16 Reifen der Größe 225/50 R17, eine Mittelklassegröße; Testfahrzeug war ein Audi A4. Bewertet werden Fahrsicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn sowie Umweltprüfungen, darunter Laufleistung und Kraftstoffverbrauch. Das Ergebnis: drei Reifen mit „gut“, zehn mit „befriedigend“, drei mit „ausreichend“. Der Continental PremiumContact 7 führt mit dem Gesamturteil 1,9, gefolgt vom Pirelli Cinturato (C3) mit 2,2 und dem Goodyear EfficientGrip Performance 2 mit 2,3.

Die Notenskala des ADAC: „sehr gut“ 0,6 bis 1,5, „gut“ 1,6 bis 2,5, „befriedigend“ 2,6 bis 3,5, „ausreichend“ 3,6 bis 4,5, „mangelhaft“ 4,6 bis 5,5. Die Tabelle zeigt für die sechs Profile dieser Seite: Continental 1,9 (Fahrsicherheit 1,7, Umweltbilanz 2,2), Pirelli 2,2 (2,1 / 2,4), Goodyear 2,3 (2,4 / 1,9), Firestone Roadhawk 2 mit 2,6 (2,4 / 3,0), Bridgestone Turanza 6 mit 2,7 (3,0 / 2,0) und Michelin Primacy 5 mit 2,8 (3,2 / 1,8). Alle sechs tragen in EPREL in 225/50 R17 die Nasshaftungsklasse A, ihre Fahrsicherheit unterscheidet sich aber um 1,5 Notenstufen.

Das deutlichste Beispiel liefert der Linglong Sport Master: Auf nasser Fahrbahn erreichte er die Teilnote 1,5, die beste Einzelwertung im Testfeld, auf trockener Fahrbahn 3,8, und die Umweltbilanz fiel schwach aus. Gesamturteil 4,2, nicht empfehlenswert. Der ADAC folgert in seiner Pressemitteilung, das EU-Reifenlabel allein sei kein Maßstab für die Auswahl; selbst Reifen mit B- oder C-Nasslabel könnten im Test mangelhafte Leistungen zeigen. Für die Kaufentscheidung heißt das: Das Label sortiert grob vor, entschieden wird an Kriterien, die das Label nicht enthält, etwa dem Verhalten auf trockener Fahrbahn und im Grenzbereich.

Rollwiderstand: Klassengrenzen, Variantenstreuung und Umweltbilanz

Die Klasse ergibt sich aus dem Rollwiderstandskoeffizienten in N/kN. Bei Pkw-Reifen (C1) gilt nach Anhang I der Verordnung (EU) 2020/740: A bis 6,5 N/kN, B von 6,6 bis 7,7, C von 7,8 bis 9,0, D von 9,1 bis 10,5 und E ab 10,6. Die Klassen B und C umfassen also jeweils nur gut ein N/kN, und ein Reifen kann knapp über oder knapp unter einer Grenze liegen. Ein Buchstabenunterschied sagt deshalb nicht, wie groß der Abstand ist.

Wichtiger ist, dass derselbe Reifenname je nach Variante verschiedene Klassen trägt. Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 hat in 205/55 R16 laut EPREL sechs Einträge: Rollwiderstand A bei 94V, B bei 91H, 91V, 91W und 94W, C bei 91Y. Der Bridgestone Turanza 6 hat ebenfalls sechs Einträge: Die Variante 94W hat Rollwiderstand C und 72 dB, die Varianten 91H, 91V, 91W und zwei Einträge 94V dagegen B. Beim Continental PremiumContact 7 stehen in dieser Größe zwei Einträge, 91H und 91V, beide mit Rollwiderstand C. Schau also immer auf den Eintrag zu deiner Größe und deinem Index.

Der ADAC bewertet die Umweltbilanz getrennt, und sie folgt dem Buchstaben nur grob. Der Continental hat in 205/55 R16 und 225/50 R17 Rollwiderstand C, kommt in der Umweltbilanz aber auf 2,2 und damit auf eine bessere Note als der Firestone Roadhawk 2 (3,0), der in 225/50 R17 Klasse B trägt. Die Umweltprüfungen enthalten laut ADAC neben dem Kraftstoffverbrauch auch die Laufleistung, die aus einem Straßenkonvoi über etwa 15.000 Kilometer prognostiziert wird.

Abrollgeräusch: Dezibel und Klasse

Das Label gibt das externe Abrollgeräusch in dB(A) an, dazu eine Klasse von A bis C. Unter den 1.505 Sommerreifen-Einträgen in 205/55 R16 liegt der Median bei 71 dB, der Mittelwert bei 70,4 dB, die Spanne reicht von 66 bis 94 dB. Der Maximalwert liegt weit außerhalb der übrigen Einträge, deshalb ist der Median aussagekräftiger. 142 Einträge haben Geräuschklasse A, 1.361 Klasse B und 2 Klasse C. Bei den Einträgen mit Schneeflocke liegt der Median bei 72 dB (Spanne 67 bis 75 dB), mit 198 Einträgen in Klasse A, 1.042 in B und 4 in C.

613 der 1.505 Sommerreifen-Einträge geben höchstens 70 dB an. Die sechs Profile dieser Seite liegen in der jeweils gewählten Hauptvariante zwischen 69 und 72 dB, also um den Median. Das Label beschreibt das Geräusch außerhalb des Fahrzeugs; ein Innenraumpegel gehört nicht dazu. Der Wert eignet sich daher für den Vergleich innerhalb einer Größe, nicht als Aussage über den Komfort in deinem Auto.

Größe, Index und Übertragbarkeit der ADAC-Urteile

Die Größe liest du am Reifen ab: 205/55 R16 91V bedeutet 205 mm Breite, 55 Prozent Höhenverhältnis, Radialbauweise, 16 Zoll Felgendurchmesser, Lastindex 91 und Geschwindigkeitsindex V. Welche Größe für dein Fahrzeug zugelassen ist, steht laut ADAC in der Zulassungsbescheinigung Teil I und im CoC-Papier. An der Indexangabe hängen unterschiedliche Label-Werte, wie die Varianten oben zeigen. Beim Michelin Primacy 5 stehen in 205/55 R16 fünf Einträge mit Rollwiderstand B und 70 dB, in 225/50 R17 sechs Einträge, von denen 94Y als einziger Rollwiderstand C hat.

Für Prüfergebnisse gilt eine Übertragungsregel. Der ADAC schreibt auf der Testseite, dass sich Ergebnisse auf andere Größen übertragen lassen, wenn die Breite höchstens um 10 mm und das Höhenverhältnis höchstens um 5 Prozentpunkte abweicht und Felgendurchmesser sowie Bauart identisch sind. Ergebnisse von Reifen mit Geschwindigkeitsindex V (240 km/h) oder höher sind nicht auf Reifen mit niedrigerem Index übertragbar. Außerdem gehören Reifen ohne Zusatz, mit XL/Reinforced und HL zu unterschiedlichen Lastklassen.

225/50 R17 weicht von 205/55 R16 in der Breite um 20 mm und im Felgendurchmesser um einen Zoll ab. Die ADAC-Urteile gelten damit nicht für 205/55 R16. Sie sind ein Indiz für die Güte eines Profils, kein Ergebnis für diese Größe. Wenn du 225/50 R17 fährst, sind sie die belastbarste Quelle dieser Seite; die Label-Werte dieser Größe stehen in der Vergleichstabelle als eigener Eintrag.

Gesetz, Alter und Laufleistung

Rechtlich gilt für Luftreifen an Kraftfahrzeugen nach § 36 Abs. 3 StVZO: Das Hauptprofil muss am ganzen Umfang mindestens 1,6 mm tief sein. Als Hauptprofil nennt die Vorschrift die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa drei Viertel der Laufflächenbreite einnimmt. Eine Altersgrenze enthält der Wortlaut von § 36 StVZO nicht. Der ADAC empfiehlt in seiner Pressemitteilung zum Sommerreifentest 2026, beim Kauf auf das Produktionsdatum (DOT-Nummer auf der Reifenflanke) zu achten und idealerweise Reifen zu nehmen, die nicht älter als zwei Jahre sind. Begründung: Hersteller entwickeln ihre Modelle regelmäßig weiter und lassen teilweise jede Saison kleinere Verbesserungen einfließen; ein jüngerer Reifen profitiert davon.

Zur Laufleistung: Der ADAC prognostiziert sie aus einem Straßenkonvoi über etwa 15.000 Kilometer. Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 kommt laut ADAC-Seite auf knapp 58.000 Kilometer, die Pressemitteilung nennt 57.800 Kilometer. Der Vredestein Ultrac+ landete bei nur 30.600 Kilometern. Das Label sagt dazu nichts: Es enthält weder Laufleistung noch Abrieb.

Sechs aktuelle Profile im Überblick

Die Profile stehen mit der Hauptvariante in 205/55 R16 (EPREL-Eintrag mit Index 91V, beim Pirelli 94V, weil dort nur diese Variante existiert) und in 225/50 R17 (98Y, beim Goodyear und beim Michelin 98W). Diese Varianten entsprechen der Angabe „Last- und Geschwindigkeitskategorie“ auf der ADAC-Detailseite des jeweiligen Reifens, also der Prüfvariante. Die ADAC-Urteile gelten für 225/50 R17, nicht für 205/55 R16. Die Ergebnistabelle selbst nennt die Variante nicht, erst die Detailseiten tun das. Weitere Reifen mit allen Label-Werten findest du im Produktdatenbereich Reifen.

Continental PremiumContact 7: laut ADAC Gesamturteil 1,9 (gut) und mit 1,7 die beste Fahrsicherheit der sechs. Laut EPREL Nasshaftung A, Rollwiderstand C und 71 dB in 205/55 R16 (91V) sowie A, C und 72 dB in 225/50 R17 (98Y). Auf trockener wie nasser Fahrbahn liegt er laut ADAC nur knapp an einer sehr guten Bewertung vorbei.

Pirelli Cinturato (C3): Gesamturteil 2,2 (gut), Fahrsicherheit 2,1, Umweltbilanz 2,4. Laut ADAC hat der Pirelli dem Goodyear eine bessere Performance auf Nässe voraus. In EPREL steht das Profil als „CINTURATO“: 205/55 R16 94V mit A, C und 70 dB, 225/50 R17 98Y mit A, B und 70 dB. Die Zuordnung zum ADAC-Profil „Cinturato (C3)“ erfolgt über den Namen, nicht über eine Artikelnummer.

Goodyear EfficientGrip Performance 2: Gesamturteil 2,3 (gut), Umweltbilanz 1,9; bei der Laufleistung macht ihm laut ADAC keiner etwas vor (knapp 58.000 Kilometer). Laut EPREL A, B und 69 dB in 205/55 R16 (91V) sowie A, B und 70 dB in 225/50 R17 (98W). Die Fahrsicherheit ist mit 2,4 schwächer als beim Pirelli.

Firestone Roadhawk 2: Gesamturteil 2,6 (befriedigend), Fahrsicherheit 2,4. Der ADAC schreibt von eigentlich guten Fahrleistungen, aber einer nur zufriedenstellenden Umweltbilanz (3,0), die eine gute Gesamtbewertung kostet. Laut EPREL A, C und 71 dB in 205/55 R16 (91V), A, B und 71 dB in 225/50 R17 (98Y).

Bridgestone Turanza 6: Gesamturteil 2,7 (befriedigend), Umweltbilanz 2,0, Fahrsicherheit 3,0. Laut EPREL A, B und 69 dB in 205/55 R16 (91V), A, B und 70 dB in 225/50 R17 (98Y).

Michelin Primacy 5: Gesamturteil 2,8 (befriedigend), Umweltbilanz 1,8, aber Fahrsicherheit 3,2. Laut EPREL A, B und 70 dB in 205/55 R16 (91V) sowie A, B und 70 dB in 225/50 R17 (98W, die vom ADAC geprüfte Variante; die Variante 98Y trägt dieselben Label-Werte). Das Profil zeigt, dass gute Label-Werte und eine gute Umweltbilanz nicht automatisch gute Fahrsicherheit bedeuten.

Typische Fehlkäufe

Erstens: nur nach dem Nass-Buchstaben kaufen. Alle sechs Profile dieser Seite haben A, ihre Fahrsicherheit reicht trotzdem von 1,7 bis 3,2. Beim Linglong Sport Master stand 1,5 auf nasser und 3,8 auf trockener Fahrbahn. Zweitens: den Rollwiderstand überschätzen. Eine Klasse deckt gut ein N/kN ab, und der Continental mit Klasse C hat bessere Gesamt- und Umweltnoten als der Firestone mit Klasse B in 225/50 R17.

Drittens: Variante und Größe übersehen. Dasselbe Profil trägt je nach Index andere Label-Werte, und ADAC-Urteile gelten nicht für abweichende Größen. Viertens: das Produktionsdatum ignorieren, obwohl der ADAC idealerweise Reifen empfiehlt, die nicht älter als zwei Jahre sind. Fünftens: die Laufleistung ausblenden. Zwischen 30.600 und knapp 58.000 Kilometern liegt ein Faktor von fast zwei.

Sechstens: Mischbereifung. Der ADAC führt „Mischbereifung: Nicht empfehlenswert“ unter seinen Reifenthemen; die Einzelbegründung steht dort, nicht in dieser Auswertung.

Empfehlung nach Typ

Fahrsicherheit zuerst: Nach den ADAC-Daten stehen der Continental PremiumContact 7 (Fahrsicherheit 1,7) und der Pirelli Cinturato (2,1) vorn. Beim Continental ist der Rollwiderstand mit C schwächer eingestuft, beim Pirelli hängt er von der Größe ab (C in 205/55 R16, B in 225/50 R17).

Lange Laufleistung: Hier steht der Goodyear EfficientGrip Performance 2 mit knapp 58.000 Kilometern, dazu die Umweltbilanz 1,9. Wer weit fährt, kann die Fahrsicherheit 2,4 gegen die Laufleistung abwägen.

Verbrauch und Umweltbilanz: Michelin (1,8), Goodyear (1,9) und Bridgestone (2,0) haben die besten Umweltbilanznoten der sechs, bei Rollwiderstand B in 225/50 R17. Das gilt für diese Größe und lässt sich nicht auf andere übertragen; die Fahrsicherheit liegt beim Bridgestone bei 3,0 und beim Michelin bei 3,2.

Wer keine Wechselbereifung will, findet im Ganzjahresreifen eine Alternative, siehe Allwetterreifen kaufen. Bei Nasshaftung und Rollwiderstand sind Sommerreifen in der EPREL-Auswertung besser eingestuft (60,3 gegen 30,3 Prozent mit A oder B bei der Nasshaftung), verglichen mit allen Reifen mit Schneeflocke. Für winterliche Bedingungen ist das Schneeflocken-Symbol das Merkmal, nach dem du suchst; wie du Winterreifen auswählst, steht im Winterreifen-Ratgeber.