Allwetterreifen kaufen: die ehrliche Kaufberatung

Wer Ganzjahresreifen fahren kann und wer besser nicht

Der ADAC beschreibt Ganzjahresreifen als Kompromiss: kleine Lamellen wie beim Winterreifen, ausgeprägte Längsrillen wie beim Sommerreifen. Sie erreichen die Spitzenleistung der besten Spezialisten nicht. Geeignet sind sie nach Einschätzung des ADAC für Fahrer in gemäßigtem Klima, für Zweitwagen und Kleinwagen im Stadtverkehr, bei geringer Jahresfahrleistung und wenn du keinen Wechsel und keine Lagerung willst.

Dagegen rät der ADAC bei häufiger Autobahnnutzung, hohen Temperaturen und hoher Beladung zu getrennten Sommer- und Winterreifen. Das ist nachvollziehbar: Die Lamellen und die weichere Mischung eines Allwetterreifens bremsen im Sommer länger und verschleißen bei Hitze schneller.

Eine einfache Entscheidungshilfe, die wir aus diesen Aussagen ableiten: Ganzjahresreifen sind eine vernünftige Wahl, wenn mindestens drei dieser fünf Punkte auf dich zutreffen: mildes Klima ohne regelmäßigen Schnee, unter 12.000 km Jahresfahrleistung, überwiegend Stadt und Landstraße, keine Anhängerlast, kein Garagenplatz für einen zweiten Satz. Wenn du dagegen regelmäßig über Pässe, durch Mittelgebirge oder 400 km Autobahn im Sommer fährst, bleibe bei zwei Sätzen, siehe Winterreifen-Ratgeber.

Rechtslage: 3PMSF zählt, M+S allein nicht

Ein Ganzjahresreifen gilt in Deutschland nur dann als Winterreifen, wenn er das Alpine-Symbol trägt (Bergpiktogramm mit Schneeflocke, kurz 3PMSF). Das folgt aus § 2 Abs. 3a StVO in Verbindung mit § 36 Abs. 4 StVZO: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte müssen alle Räder mit Reifen ausgerüstet sein, die diesen Anforderungen genügen. Eine reine M+S-Kennzeichnung reicht seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr; die Übergangsfrist endete am 30.09.2024.

Das Symbol allein sagt allerdings nichts über die Qualität. Im ADAC-Ganzjahresreifentest 2026 trugen fünf Reifen (Norauto 4 Seasons 2, Bridgestone Weather Control A005-Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 und Tomason Allseason) das Alpine-Symbol und hatten dennoch gravierende Schwächen bei Eis und Schnee. Der Bridgestone schnitt auf winterlicher Fahrbahn besonders schlecht ab. Das Alpine-Symbol ist die gesetzliche Eintrittskarte, nicht der Beleg für gute Winterleistung.

Was der ADAC-Ganzjahresreifentest 2026 zeigt

Der ADAC hat am 23.06.2026 16 Ganzjahresreifen in 185/65 R15 vorgestellt. Die ADAC-Skala geht von 1,6 bis 2,5 für „gut“ und von 2,6 bis 3,5 für „befriedigend“. Das Ergebnis im Überblick: Der Continental AllSeasonContact 2 ist mit 2,3 der einzige Reifen mit „gut“ (Fahrsicherheit 2,1, Umwelt 2,6). Es folgen der Pirelli Cinturato All Season SF3 und der Michelin CrossClimate 2 mit je 2,6, dann Vredestein Quatrac mit 2,9, Hankook Kinergy 4S 2 mit 3,0 und Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 mit 3,1. Der Nokian Seasonproof 2 und der GT Radial ClimateActive bekommen mit 3,1 und 3,2 den Hinweis, dass sie für Wenigfahrer eine Alternative sein können.

Auf der anderen Seite stehen acht Reifen ohne Empfehlung, darunter fünf mit „mangelhaft“ (4,9 bis 5,5). Der Bridgestone Weather Control A005 Evo erhielt 5,3 und der ADAC rät ausdrücklich vom Kauf ab. Bei acht Reifen zog laut ADAC eine einzelne schwache Disziplin die Gesamtnote nach unten, bei fünf davon waren es die Winterschwächen trotz Alpine-Symbol.

Die Stärke des Continental liegt laut ADAC im winterlichen Bereich. Der Pirelli hat dort weniger Grip, der Michelin ist bei Nässe schwächer. Wichtig für die Einordnung: Der Test gilt für 185/65 R15. Für 205/55 R16 nutzen wir die Noten nur als Indiz, weil der ADAC eine Übertragung erst bei höchstens 10 mm Breiten- und 5 Prozentpunkten Querschnittsabweichung und gleichem Felgendurchmesser erlaubt. Der ADAC hat 205/55 R16 zuletzt 2024, 225/45 R17 2025 geprüft; schau bei deiner Größe auf der ADAC-Seite nach.

Die Label-Falle: gute Nasshaftung bedeutet nicht gute Winterleistung

Das EU-Reifenlabel nach Verordnung (EU) 2020/740 bewertet Rollwiderstand und Nasshaftung von A bis E, dazu das Geräusch in dB. Bei Nasshaftung steht A für einen Index ab 1,55, B für 1,40 bis 1,54, C für 1,25 bis 1,39. Beim Rollwiderstand ist A ein Wert bis 6,5 N/kN, B liegt bei 6,6 bis 7,7 und C bei 7,8 bis 9,0. Schnee und Eis erscheinen nur als Piktogramm, ob bestanden oder nicht.

Unsere Auswertung der EPREL-Daten (Stand 09.10.2026) für 205/55 R16 zeigt einen überraschenden Befund: Unter 309 Ganzjahresreifen haben 17 die Nasshaftung A und 136 die Klasse B, also 153 von 309 oder rund 50 Prozent. Bei den 389 Winterreifen derselben Größe sind es nur 119 mit A oder B, also rund 31 Prozent. Beim Rollwiderstand erreichen 21 Ganzjahresreifen A oder B, bei den Winterreifen sind es 6. Ganzjahresreifen schneiden im Label also besser ab.

Das ist kein Widerspruch, sondern eine Folge davon, was das Label misst: Es testet nasse Fahrbahn bei Plustemperaturen und den Rollwiderstand, aber nicht die Winterdisziplinen. Das beste Beispiel ist der Bridgestone Weather Control A005 Evo: Er trägt in 205/55 R16 die Nasshaftungsklasse A und kam im ADAC-Test 2026 trotzdem nur auf 5,3. Wenn du Ganzjahresreifen nach dem Label kaufst, wählst du nach den Kriterien, in denen Allwetterreifen ohnehin gut sind. Nutze das Label für Vergleiche innerhalb einer Qualitätsklasse und den ADAC-Test für das Urteil darüber.

Geschwindigkeitsindex, Lastindex und Aufkleber

Auf der Flanke steht zum Beispiel „205/55 R16 94V“. 94 ist der Lastindex (670 kg pro Reifen), V der Geschwindigkeitsindex (240 km/h). Zum Vergleich: T = 190 km/h, H = 210 km/h, W = 270 km/h. Den Mindestindex entnimmst du dem Fahrzeugschein, ein niedrigerer Lastindex ist nicht zulässig.

Für Winterreifen erlaubt § 36 Abs. 5 StVZO einen Geschwindigkeitsindex unterhalb der Fahrzeug-Höchstgeschwindigkeit, wenn die zulässige Reifengeschwindigkeit im Blickfeld des Fahrers angegeben wird. Der ADAC weist ausdrücklich darauf hin, dass bei Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol und niedrigerem Index ein Aufkleber nötig ist. Beim Auslandsurlaub gilt: In Italien soll der Index im Sommer laut ADAC zur Zulassung passen. Frag im Zweifel vor der Reise beim Händler nach.

Bei Ganzjahresreifen steht die Wahl der Variante an. Den Michelin CrossClimate 2 gibt es in 205/55 R16 als 91H, 91V, 91W und 94V; die Labelwerte können sich je Variante unterscheiden. Der Continental AllSeasonContact 2 in 94H hat Nasshaftung B, Rollwiderstand B und 71 dB, in 91H dagegen Rollwiderstand C und 70 dB. Vergleiche also nicht Profilnamen, sondern Größe, Index und Label deiner Variante.

Laufleistung und Verschleiß: die Rechnung für zwei Sätze gegen einen

Der ADAC prognostiziert für den Continental AllSeasonContact 2 in 185/65 R15 eine Laufleistung von 41.300 km, für den Milever All Season Versat MC545 32.400 km. Für kleine Winterreifen (185/65 R15) liegt der ADAC-Schnitt im Winterreifentest 2026 bei rund 31.000 km. Mit diesen Zahlen lässt sich ein Rechenbeispiel machen, das wir ausdrücklich als Beispiel kennzeichnen: Du fährst 15.000 km im Jahr.

Mit einem Ganzjahresreifen wie dem Continental läuft der Satz 41.300 / 15.000 = rund 2,75 Jahre. Mit zwei Sätzen teilen sich die 15.000 km: Jeder Satz fährt etwa 7.500 km im Jahr. Ein Winterreifen mit 31.000 km Prognose hält dann rund 4,1 Jahre, und das Alter wird zum Limit, weil der ADAC Winterreifen nach spätestens acht Jahren ersetzt sehen will. Pro gefahrenem Kilometer ist der Ganzjahresreifen also sehr schnell verbraucht, der Doppelsatz verschleißt langsamer, kostet aber beim Kauf zwei Sätze, gegebenenfalls zwei Felgensätze oder zwei Umrüstungen im Jahr. Die Antwort hängt also an deiner Jahresfahrleistung: Je weniger du fährst, desto eher gewinnt der Ganzjahresreifen.

Praktisch gilt für den Ganzjahresreifen: Kontrolliere die Profiltiefe regelmäßig. Das Gesetz verlangt nach § 36 Abs. 3 StVZO mindestens 1,6 mm, der ADAC empfiehlt für Winterbedingungen mindestens 4 mm. Da ein Ganzjahresreifen im Sommer und Winter gleichermaßen gefahren wird, rutscht er schneller unter die 4-mm-Marke als ein Winterreifen mit halbjähriger Nutzung. Das Alter steht in der DOT-Nummer, die letzten vier Ziffern geben Woche und Jahr an, „3625“ ist die 36. Kalenderwoche 2025.

Welches Profil zu wem passt

Kleinwagen und Stadt, ADAC-Empfehlung: Der Continental AllSeasonContact 2 war im ADAC-Test 2026 der einzige Reifen mit „gut“ und kommt auf die längste Prognose. Wer eine belegte Qualität will, fängt hier an.

Leise und ausgewogen: Der Michelin CrossClimate 2 hat in 205/55 R16 mit 69 dB und Geräuschklasse A den leisesten Wert dieser Auswahl; im ADAC-Test 2026 (185/65 R15) bekam er 2,6 und war bei Nässe schwächer. Der Nachfolger Michelin CrossClimate 3 ist seit 2025 am Markt, liegt bei den Label-Daten gleichauf (Nasshaftung B, Rollwiderstand B, 72 dB) und ist in den von uns geprüften ADAC-Quellen noch nicht bewertet.

Nasshaftung und Sicherheit im Regen: Der Pirelli Cinturato All Season SF3 hat in 205/55 R16 die Nasshaftungsklasse A, im ADAC-Test aber weniger Winter-Grip (2,6).

Verbrauchsbewusste Vielfahrer: Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 erreicht Rollwiderstand A in der Hauptvariante und ist damit der effizienteste der sechs. Im ADAC-Test blieb er mit 3,1 befriedigend.

Typische Fehlkäufe: Erstens die Auswahl nach Label oder Alpine-Symbol allein, siehe Bridgestone. Zweitens sehr günstige unbekannte Marken: Mastersteel, Roadhog und Tomason landeten im ADAC-Test bei 5,3 bis 5,5. Drittens der falsche Index, der später Probleme mit Hauptuntersuchung oder Auslandsregeln macht. Viertens der Einsatz eines Ganzjahresreifens bei häufigem Schneefall.

Wechsel, Luftdruck und Pflege

Auch ohne saisonalen Wechsel brauchen Allwetterreifen Pflege. Tausche die Räder zwischen den Achsen, wenn der Fahrzeughersteller dies zulässt, damit die Reifen gleichmäßig verschleißen. Prüfe den Luftdruck einmal im Monat bei kalten Reifen, der Sollwert steht an der Tankklappe oder an der B-Säule.

Wenn du Ganzjahresreifen auf nur einer Achse fährst und auf der anderen Achse Sommer- oder Winterreifen, ist das keine gute Idee: Die unterschiedliche Haftung führt zu unberechenbarem Fahrverhalten. Alle vier Räder sollten den gleichen Typ tragen. Zu jedem registrierten Reifen gibt es Label und Produktdatenblatt in der EPREL-Datenbank (eprel.ec.europa.eu).